Позвонить нам
Telegram
Замена впускного коллектора KIA Mohave
Сегодня в работе — KIA Mohave. Нам предстоит замена впускного коллектора. Проблема кроется в системе вихревых заслонок, которые отвечают за оптимальный холодный впуск. На этой машине сначала сгорел так называемый псевдопривод. Затем его заменили на б/у деталь, но отрегулировали неправильно. В итоге двигатель постоянно переходит в аварийный режим: теряет тягу, работает с перебоями, а при резком ускорении из выхлопной трубы валит черный дым.
Новый коллектор в сборе
Я уже сталкивался с заменой такого коллектора на двигателе G4GC — ситуация была идентичной. Главное преимущество нового коллектора в сборе — он поставляется с завода уже откалиброванным, и никакой дополнительной регулировки не требуется.
Но что часто происходит? Предыдущие мастера пытаются заменить отдельную деталь, что-то «подкручивают» на глаз, и в результате концевик видит, что заслонки находятся в неверном положении. Двигатель начинает работать неадекватно. Коллектор расположен здесь, в развале блока цилиндров. Сейчас приступим к разборке и установке нового, со всеми исправными заслонками.
Начинаем: первым делом отсоединяем два патрубка интеркулера — они не должны мешать. Убираем старый патрубок.
Патрубок нужно перенести со старого коллектора на новый
Вот этот элемент нужно перенести со старого коллектора на новый. Оговорился — это не коллектор, а патрубок. Итак, снимаем опоры... А вот и один из самых неудобных болтов — спрятан сзади, подобраться к нему очень сложно. Теоретически, можно демонтировать корпус воздушного фильтра, но главное — сначала его немного сорвать. Болт прокручивается свободно, ржавчина ему не страшна. Окончательно выкрутим его позже.
Теперь убираем жгут проводов. Вот этот датчик — датчик давления. Будем действовать поэтапно: как только открутим этот узел, откроется обзор, и станет гораздо понятнее. Вот этот болт крепит щуп — отводим его в сторону.
Теперь откручиваем сам коллектор. Обязательно тщательно продуваем область вокруг — позже это будет сделать невозможно. Вот такая деталь. Её нужно будет промыть. А здесь у нас старые резиновые уплотнители.
Старые болты и резинки отправляются в утиль
Наш техцентр Oem-Zap делает ремонт двигателя Kia. Если у вас есть похожая проблема, мы проведем диагностику, найдем причину и быстрое ее устраним. Оставляйте заявку ниже.
Старые болты и резинки отправляются в утиль. В оригинальной запчасти от корейского производителя есть один существенный минус — она поставляется «голой», без комплекта прокладок, уплотнительных колец и прочих мелочей. Вот тут у нас, внизу, расположен ТНВД — топливный насос высокого давления. Визуально видно, что всё внутри сильно загрязнено.
И вот важный момент: при снятии не забудьте о секретном болте! Он расположен здесь, внутри. Если вы открутите все болты по периметру, он останется незамеченным. И с противоположной стороны есть такой же. Снимаем.
Нам остаётся убрать топливные трубки и часть проводки
Все открытые отверстия немедленно закрываем, ещё раз всё продуваем — позже эта пыль и грязь нам сильно помешают. Теперь коллектор полностью виден. Нам остаётся убрать топливные трубки и часть проводки. Не скажу, что работа архисложная, но в ней есть свои нюансы. Сейчас снимаем вторую часть проводки.
Клапан EGR у этого автомобиля заглушен, но разъём остался на месте. Его тоже нужно отсоединить, чтобы убрать мешающиеся провода. Отсоединяю разъёмы форсунок.
Аккуратно уведём разъем в сторону
Не получается вывернуть разъем на турбине, поэтому просто аккуратно уведём его в сторону, чтобы не мешал. Отлично.
Снятие топливных трубок
Вот этот патрубок — система вентиляции картера, от него шланг уходит туда. Что ж, теперь приступим к самому ответственному — снятию топливных трубок. Это очень кропотливая работа. Обязательно надеваем перчатки.
Сначала нужно перекрыть подачу топлива. С центральной трубкой попроще, а вот эти оранжевые замки — настоящая головоломка. Необходимо нажать на фиксатор с двух сторон, предварительно подняв его вверх.
Действовать нужно предельно аккуратно — любая деталь может хрустнуть и разлететься. Эти трубки стоят очень дорого. Наверное, для них существует специальный ключ, но я лично никогда такого не видел.
Трубки можно аккуратно стянуть в один пучок
Теперь все трубки можно аккуратно стянуть в один пучок и убрать в сторону... Так, что-то тут уже было...
Трубка часто течёт именно в этом месте
А вот эта трубка — одна из самых важных и дорогих в этом автомобиле. У Mohave есть характерная «болячка» — она часто течёт именно в этом месте. Топливную обратку тоже нужно снять; для удобства мы её перекинем на другую сторону. Также демонтируем трубку подачи масла под давлением.
С этими разъёмами на обратке нужно быть предельно осторожным — и при снятии, и при установке. Резиновые уплотнители на форсунках при монтаже обязательно нужно смазать.
Откручиваем крепление трубки подачи масла
Снимаем перемычку. Она крепится на двух опорах. Теперь до коллектора, как говорится, рукой подать. Откручиваем крепление трубки подачи масла. Готово, трубка свободна. Тут гайка на 19. Главное — не уронить уплотнительную шайбу вниз.
Убираем проводку
Сейчас попробую её разработать... Пошла... Но что-то не так, ощущение, будто она идёт по эллипсу, её что-то закусывает... Визуально трубка не погнута. Гайка интересной конической формы. Её нужно немного разработать, чтобы крутилась свободнее, и потом промыть. А вот она в одном месте явно закусывает. Убираем проводку.
И вот, наконец, коллектор полностью открыт и доступен для снятия. Осталось только его снять. Болтов очень много. И не забываем про наш «секретный» болт, который спрятан внутри.
Пробуем снять коллектор
Так, вроде бы всё. Ещё раз перепроверяем. Два внутренних болта откручены. Здесь есть поддержка, можно немного покачать. Пробуем снять. Опа, пошёл! Смотрите, вот прекрасно видно, что стоял коллектор с разборки.
Вот здесь предыдущие мастера пытались что-то регулировать. Даже не понятно, как они это делали — тяги выставлены неправильно. По всей видимости, они просто вкручивали их наугад.
Ого, слышите, с каким скрипом это всё двигается? Вот до чего доводит кустарный ремонт...
Закончили разборку. А как у вас дела?
