Двигатели отличаются надёжностью и достойно работают между ТО. Слабое место модели – подвеска. Резинотехнические изделия, шаровые или амортизаторы приходится менять в среднем 2 раза каждые 50 тыс. пробега.
Слабое лакокрасочное покрытие, поэтому сколы и вздутие краски здесь не редкость. Особое внимание требует к себе подвеска.
Довольно часто закисает трапеция дворников. Каждые 150-160 тыс. км необходимо менять цепь распредвалов. Ремень ГРМ ходит 50 тыс. На моторах 2.0 (143 л.с.) требуется регулировка клапанов через каждые 100 тыс. пробега. (На остальных двигателях стоят гидротолкатели).
Автомобиль часто нуждается в замене ШРУСов. Они редко выхаживают 100-150 тыс. км. Примерно столько же служит сцепление. Есть жалобы на ГУР, где перетирается трубка линии высокого давления или ломается сам насос.
Все моторы склонны к подтеканию масла. Часто летят катушки зажигания (хроническая болезнь). Есть жалобы на МКПП (изнашиваются синхронизаторы). Быстро выходят из строя шаровые опоры.
Высокий расход масла, в том числе и через различные течи. Моторы склонны к задирам цилиндропоршневой группы. Дефект устраняется капиталкой (с гильзовкой). Быстро изнашиваются сайлентблоки задней балки. Есть жалобы на рулевой механизм.
Слабое лакокрасочное покрытие, быстро облезает декоративный хром. Стремительно разрушается керамический элемент катализатора, что влечёт задиры цилиндропоршневой группы. Нередко выходят из строя главные тормозные цилиндры.
Позвонить нам
Telegram
