Хорошая ходовая часть, устойчивая к российским дорогам (за исключением задних ступичных подшипников). Двигатели работают без нареканий, при условии своевременного технического обслуживания. Есть жалобы на некорректные данные датчика уровня топлива. А также на слабое лакокрасочное покрытие.
Бензиновый двигатель G4EE нуждается в своевременном обслуживании комбинированного привода ГРМ (ремень + цепь). Автоматическая и механическая КПП ходят без нареканий. На машине слабый узел сцепления. Часто приходится его менять через каждые 70-100 тыс. км.
Цепной привод ГРМ следует менять через каждые 100 тыс. км пробега. Заявленный ресурс обоих двигателей до капитального ремонта 250-300 тыс. км. Но здесь быстро разрушается керамический элемент катализатора (через 60-80 тыс. км), что приводит к задирам цилиндропоршневой группы. Поэтому часто требуется капитальный ремонт с гильзовкой. Трансмиссия работает надёжно.
Есть жалобы на утечку тормозной жидкости через шланги. Они часто вздуваются или трескаются. Нередко появляются щелчки в рулевой колонке (необходимо подтянуть карданчик). Моторы G4LC (Kappa) и G4FG (Gamma), с двойной системой изменения фаз газораспределения, достаточно надёжные, при условии своевременного ТО.
Есть жалобы на лопающуюся пружину педали сцепления (это заводской брак). На модель устанавливают рядные моторы G4LC (Kappa) и G4FG (Gamma), с двойной системой изменения фаз газораспределения. Они достаточно надёжные. Но, при условии своевременного ТО. Тревожное цокотание двигателя – конструктивная особенность работы форсунок.
Позвонить нам
WhatsApp
