Сегодня мы рассмотрим ремонт гидротрансформатора АКПП A8LF2 на Hyundai Staria. Читайте также о сборке.
У нас в работе автомобиль 2021 года выпуска с пробегом 60 000 километров. Машина имеет дизельный двигатель объемом 2,2 литра. Коробка передач - A8LF2, это восьмиступенчатый гидравлический автомат.
Владелец авто жалуется на то, что при включении драйва или реверса машина глохнет. Проблема начала проявляться довольно давно. При переключении скоростей были небольшие рывки, клиент пытался исправить ситуацию заменой масла, но это не помогло, и коробка все-таки вышла их строя. К слову, это далеко не первый наш ремонт A8LF2 - поломки данной коробки встречаются довольно часто.
Снимаем картер коробки
Первым делом мы снимаем картер коробки. Здесь на вид все в порядке.
Шлицы мазанные, дифференциал тоже в порядке. Коробка внутри относительно чистая, а вот масло черное и грязное, хотя фильтр на вид чистый.
Разбираем насос
Далее мы разбираем насос, чтобы проверить его состояние. Обратите внимание, что насос прикручен с двух сторон, поэтому, когда вы внутри открутили болтики, не забывайте, что они есть еще и снаружи.
Как мы и предполагали, насос сильно изношен, задиры говорят о том, что было много стружки.
Нужен ремонт АКПП Хендай с гарантией?
Наш техцентр Oem-Zap специализируется на корейских машинах. Если у вас есть похожая проблема, мы проведем диагностику, найдем причину и быстрое ее устраним. Оставляйте заявку ниже.
Быстро все исправим!
Продолжаем разбирать коробку
Результат уже в принципе понятен. Скорее всего, потребуется замена насоса и некоторых расходников, а причиной смерти всего агрегата будет гидротрансформатор. После того как мы демонтировали насос нужно достать первичный вал. Не забывайте проверять вот эти тефлоновые уплотнительные колечки – если на них есть следы износа либо их закусило, их нужно обязательно поменять.
Проверяем все пакеты
Задиров и следов износа на них нет - пакеты в хорошем состоянии. Далее снимаем планетарную передачу, солнечную шестерню и подшипники, а также демонтируем датчик скорости первичного вала.
Чтобы демонтировать датчик, необходимо сначала гидроблок. Прокладку с крышки нужно обязательно заменить. Снимайте ее аккуратно, так как она очень хрупкая и дорогая. Масло из гидроблока вытекает, но это нормально, мы его тоже отдадим на опрессовку и будем проверять на утечку и на работоспособность. На датчиках много налета металла. Они электромагнитные, поэтому они магнитят на себя металлическую стружку.
Но, скорее всего, металл от пакетов и всего остального мы здесь вряд ли обнаружим, более вероятно, что он весь находится в гидротрансформаторе. Как видите, здесь есть налет, но при этом задиров нет, стружки нет, пакеты даже не подгоревшие, можно сказать, что они в идеальном состоянии.
Снимаем шестеренку планетарки и стопорное кольцо
Теперь можно вытащить промежуточную шестерню. Снимаем поршень прямо в крышке, здесь также есть тефлоновые колечки, не забывайте о них. Все нужно прокрутить и посмотреть, чтобы они не были раздавлены. Их обычно выдавливает давлением, если что-то не так.
Снимаем опорное кольцо подшипника
Достаем корзину с пакетами, также проверяя их на износ – выработки тоже толком нет. Можно сказать, что коробка новая. Все пакеты мы помоем почистим, из мерим зазоры и установим на свои места. Здесь у нас уложены сразу два пакета и тут же должен стоять поршень, который давит через это отверстие.
Люфтов практически вообще нет - это радует. Пробег 60 000, а износ минимальный. Пакет фрикционов тоже в идеальном состоянии – нагара не наблюдается. Поскольку планетарка на этих коробках вставляется в планетарку и путем замыкания пакетов меняется крутящий момент. Фактически переключения передач на этих коробках практически не слышно. В обязательном порядке проверяем все втулки, чтобы убедиться в том, что они не сильно разбиты. Когда их разбивает, начинает гнать бронзовую стружку, что приводит к износу коробки и быстрой поломке.
Осталось проверить последний пакет фрикционов. Как мы и ожидали, внутри все оказалось в идеальном состоянии. По окончании разборки и дефектовки заменили масляный насос, опрессовали гидроблок, проверили на утечки все клапана и соленоиды, а также проверили гидротрансформатор - как и ожидалось, причина поломки была именно в нем. Гидротрансформатор мы отправили в ремонт, там его перебрали, разрезали, сварили и отбалансировали .
Собираем коробку
Далее нужно собрать коробку, загерметизировать и заполнить маслом. В первую очередь собираем корзину. Вставляем солнце в планету, зацепляем, устанавливаем на место и проворачиваем для проверки.
Далее до упора вставляем внутреннюю шестеренку, которая идет сразу за солнцем, ставим другие планетарки, проворачиваем и устанавливаем подшипник.
Готовый узел устанавливаем на свое место и примеряем крышку.
Крышка здесь не простая – важно точно попасть прорезью в солнышко так, чтобы застопорить его. Это сложная задача, но выполнить ее вполне реально. Во время сборки не забывайте и про дистанционное кольцо.
Когда крышка села ее необходимо прокрутить. Если она крутится свободно, значит, все пакеты все попали куда надо. Дальше можно снять обезжирить и загерметизировать, не забывая про втулки. Перед сборкой проверяем, все ли на месте, и смотрим, чтобы нигде не было пыли.
Собрав нижнюю часть, ставим гидроблок гидроблок. Начинаем со шлейфа подключения соленоидов – это очень хрупкая вещь, с ней нужно быть осторожным. Перед установкой не забывайте мазать резиночки.
Далее прикручиваем датчик и вставляем пакеты, подбирая наиболее удобный угол для монтажа каждого.
Сразу идеально подгонять бесполезно - они все будут равно шевелится то в одну, то в другую сторону, это будет лишняя трата времени. Проще потом их поправить. Далее до щелчка вставляем уже подготовленный первичный вал вместе последним пакетом.
Прикручиваем масляный фильтр. Если вал прокручивается, значит, коробка собрана, как надо. Далее вставляем корпус дифференциала в сборе, он немного крутится, но прокручивается очень тяжело.
Остается только все обезжирить, поставить крышку, набить сальники и залить масло. Коробка готова к установке. Перед монтажом узла необходимо промыть систему охлаждения КПП нефрасом или очистителем – главное, чтобы не осталось ничего лишнего. Поскольку в коробке был поврежден масляный насос и гидротрансформатор, стружка была в системе, именно поэтому сейчас важно все тщательно промыть.
Приступаем к монтажу коробки
Собираем подвеску
После того, как с любого авто снимается подрамник, желательно проверять сход-развал, потому что углы могут сбиться. Все проверяем, опускаем авто на землю и отправляемся на тест-драйв.
