Двигатель современного автомобиля управляются электронным блоком (ЭБУ). Это процессор, использующий для настройки сбалансированной работы мотора его физико-механические параметры. В перечне многочисленных сенсоров системы ЭБУ есть датчик положения коленвала (ДПКВ). Он передаёт данные на процессор для синхронизации циклов зажигания. В случае неисправности, загрязнения или окисления контактов ДПКВ, у автомобиля начинаются проблемы, доставляющие неприятности владельцам, то есть вам.
Признаки неисправности датчика коленвала
Качественно настроенное зажигание обеспечивает двигателю стабильную работу. Управление машиной доставляет комфорт, а расход топлива радует экономичностью. Но при малейших отклонениях в системе зажигания у автомобиля появляются проблемы. Кроме свечей, в/в проводов, катушек и перескочившего ремня ГРМ, здесь часто виновником сбоя выступает датчик коленвала. Симптомы дефектной работы ДПКВ выглядят так:
- Увеличивается расход топлива.
- Загорается значок Check Engine.
- Утрачивается былая мощность и динамика.
- Плавают обороты на холостом ходу, провалы, детонации.
- Мотор глохнет на горячую и не запускается, пока не остынет.
Последний пункт самый точный, который без диагностики на 100% говорит о том, что проблема вызвана именно датчиком положения коленчатого вала. (А, чек двигателя может загораться и по другим причинам, так же, как и увеличиваться расход топлива, пропадать тяга и прочее).
Где находится датчик ДПКВ
На подавляющем количестве переднеприводных авто, с поперечным расположением мотора, ДПКВ размещён с правой стороны (слева по ходу движения). На блоке внизу, рядом с коробкой. Иногда ближе к моторному щиту, иной раз наоборот – «смотрит» на радиатор охлаждения. Крепится ДПКВ на 1 – 2 болта, чуть выше поддона, и занимает позицию напротив венца маховика. К нему также подходит провод со штекером.
А где находится датчик коленвала на машинах с продольной установкой мотора? Здесь ДПКВ ставится с правой стороны ДВС, по ходу движения ТС, как правило, диаметрально стартеру.
Для справки. Датчик положения коленчатого вала на Hyundai Solaris и Kia Rio стоит спереди, правее масляного фильтра (если по ходу движения, то левее).
Устройство датчика коленвала и принцип работы
ДПКВ – это сенсор, считывающий с коленчатого вала электромагнитные импульсы для процессора ЭБУ. Последний принимает данные и, на основе анализа, настраивает искрообразование и подачу топлива в форсунки. В настоящий момент автомобили оснащаются 3 видами датчиков коленвала:
- Оптические.
- Индукционные.
- Магнитные (на эффекте Холла).
Оптический сенсор работает на основе светодиодного луча, который каждый раз прерывается в момент прохождения контрольного зуба на венце маховика. Такая импульсная информация о частоте вращения к/в поступает на ЭБУ.
Индукционный ДПКВ работает в качестве электромагнитного сенсора. В основе устройства намагниченный стержень сердечника, помещённый в медную катушку. При каждом прохождении контрольной точки маховика напротив стержня, в катушке меняется напряжение, что и служит сигналом для ЭБУ.
Магнитный ДПКВ, разработанный на эффекте Эдвина Холла, улавливает изменение магнитного поля при прохождении метки на коленвале, в момент каждого оборота, и передаёт эти импульсы на процессор системы управления двигателем для настройки рабочих процессов (подача топлива, искрообразование).
Назначение датчика коленвала и способы проверки
Датчик положения коленчатого вала непосредственно связан с ЭБУ. Он передаёт на контроллер импульсы, в которых содержатся: сигналы о моментах прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек (ВМТ/НМТ) первого и последнего цилиндра; а также текущее положение коленчатого вала. На основании этих сигналов ЭБУ настраивает:
- Синхронную работу коленвала и распредвала.
- Момент и количество подачи топлива.
- Чёткую работу клапана адсорбера.
- Угол опережения зажигания.
Если отключить ДПКВ, то двигатель не будет работать (попросту не запустится). Процессор ЭБУ не сможет понимать, в какой момент подавать топливо в распылители форсунок и напряжение на свечи.
Проверка Диагностическим OBD-2 сканером
Специалисты СТО прекрасно знают, как проверить датчик коленвала. Для этого в штатном оборудовании техцентра есть различные сканеры, например, корейские OBD–2 Scan Tool Pro и Scan Tool Pro Black Edition. Они получили широкую популярность, как у самих автосервисов, так и у автовладельцев, практикующих самостоятельные ремонты.
Фирменные корейские сканеры, такие как GDS VCI и CarmanScan VG, особенно популярны у монобрендовых техцентров, таких как Oem-Zap, – посвятившего себя исключительно маркам KIA / HYUNDAI.
Колодка сканера OBD-2 подключается в диагностический разъём и, посредством сети Bluetooth или Wi‐Fi, передаёт информацию от процессора ЭБУ на электронное устройство (смартфон, планшет, ноутбук). Используя программу диагностики можно проверить работу ДПКВ. Если появились ошибки Р0335, Р0336 и Р0337, то значит проблема действительно в датчике положения коленвала.
Проверка сопротивления омметром
Если автовладелец или сотрудник СТО владеет знаниями в электрике, то сможет проверить ДПКВ омметром. Достаточно коснуться щупами прибора до контактов 1 и 2 в разъёме и стрелка на шкале экрана покажет результат (цифры на электронном приборе). Рабочим параметром считается диапазон 500–700 Ом. Более высокие или низкие показатели свидетельствуют о неисправности датчика.
Проверка значения индуктивности
Тест индуктивности ДПКВ подразумевает проверку катушки, встроенной в датчик. То есть, такой вариант подходит только для индуктивных ДПКВ. Для работы вам потребуются такие приборы как:
- мегаомметр;
- измеритель индуктивности (мультиметр).
Мультиметр сгодится лишь тот, в котором есть функционал проверки индуктивности. Сам принцип теста следующий: установите мегаомметр в положение 500 В. Затем подключите измеритель индуктивности (мультиметр) к концевикам штекера «-» и «+» (полярность не имеет значения). В результате вы получите параметры, которые на рабочем ДПКВ в пределах: 200 — 400 МГц.
Проверка с помощью осциллографа
Осциллограф есть в каждом серьёзном автосервисе. Это профессиональное оборудование, позволяющее с максимальной точностью увидеть моменты образования электрических сигналов. Для проверки ДПКВ прибор подключают к штекеру датчика и считывают диагностические данные с экрана, возбуждая сенсор отвёрткой или другим металлическим предметом. Если ДПКВ неисправен, то осциллограмма останется без изменений.
Проверка гаечным ключом
Такой способ подходит в полевых условиях. Принцип проверки следующий. Снимите датчик положения к/в, включите зажигание, и гаечным ключом имитируйте прохождение маховика у сенсора ДПКВ. Если датчик рабочий, то вы услышите щелчки включения бензонасоса. Если на улице шумно, попросите пассажира послушать включение бензонасоса, сидя в салоне на заднем сидении. Отсутствие реакции БН свидетельствует о том, что датчик вышел из строя.
Рекомендация: Дождитесь, пока двигатель остынет и повторите попытку запуска. Неисправные ДПКВ обычно работают на холодную. Так вы сможете добраться до ближайшего автомагазина запчастей или автосервиса.
Проверка мультиметром
Датчик необходимо снять. Мультиметр следует перевести в режим измерения сопротивления до 2000 Ом. Затем присоедините щупы прибора к контактам 1 и 2 в штекере ДПКВ. На рабочем датчике результат должен составить 500 – 700 Ом. Если будет меньше, значит есть дефекты в изоляции обмотки катушки. А если прибор совсем не покажет реакции, то это означает обрыв цепи.
Устранение неисправностей
Датчик частоты вращения коленчатого вала (второе название ДПКВ), может давать сбои, будучи при этом совершенно исправным. Всё дело в отложениях грязи и масла, или окислениях контактов, которые нарушают работу цепи. Поэтому не спешите идти в магазин, а сделайте датчику обслуживание.
Чистка от грязи
Первой причиной сбоя в работе ДПКВ служит моторное масло. При разгерметизации прокладки клапанной крышки, или заднего сальника к/в, сенсор буквально закидывает маслянистыми продуктами, которые незамедлительно покрываются дорожной пылью и грязью.
Купите аэрозольный спрей-очиститель, на основе ацетона. Обработайте зону установки датчика. Затем снимет его и хорошенько отмойте. Заодно можете прозвонить его мультиметром на рабочее сопротивление. После чистки ставьте ДПКВ на место, заводите мотор и оцените его работу.
Обрыв контакта
Обрыв провода ДПКВ не редкость. Особенно на датчиках, которые установлены впереди мотора. Во время технического обслуживания или ремонта на провод может упасть гаечный ключ, вследствие чего происходит повреждение или обрыв провода. Иногда немного отсоединяется штекер. Из-за это датчик положения коленвала перестаёт работать.
Поэтому не покупайте датчик сразу, если после диагностики в программе выскочили коды ошибок обрыва цепи ДПКВ (Р0335, Р0336, Р0337). Сначала осмотрите провода и фишку. Иногда достаточно восстановить повреждённый провод или вставить штекер на место, и проблема с датчиком исчезает.
Закисление контактов
Жилы и контакты ДПКВ надёжно скрыты изоляцией. Но, она из пластика, а значит подвержена разрушению: трещины, отслоения, вздутия от высокой температуры и прочее. Вследствие этого металлические элементы остаются незащищёнными от влаги, которая особенно опасна в зимний период, когда дороги обрабатывают реагентами.
Металл постепенно окисляется, на нём появляются эрозии. Перечисленное ухудшает качество контактов, цепь ДПКВ начинает работать с дефектами. Машина дёргается, троит, глохнет. Опять же, если на диагностике вам указали на ошибки ДПКВ, то необходимо осмотреть провода и датчик. При обнаружении окислений, их следует зачистить, открытые места заизолировать, – и проблема растворится. Но, такой реанимированный ДПКВ вскоре придётся менять. Так что следует приобрести ему замену.
Окисление контактов на фишке ДПКВ распространённая проблема автомобилей KIA Ceed. А, на моделях Hyundai Elantra (HD, MD, UD) и i30 часто крошится сам разъём, из-за пластмассы плохого качества.
Резюме
У датчика положения коленвала есть основной признак неисправности – машина не заводится на горячую. Если так, то меняйте ДПКВ на новый. В остальных случаях, при обнаружении ошибок на диагностике, проверьте привода на предмет обрыва или фишку на окисление контактов. Довольно часто после чистки от грязи и коррозии датчик начинает работать в стандартном режиме.
Видео: Hyundai Tucson D4EA замена датчика коленвала
